電子汽車(chē)衡是用稱(chēng)重平臺(tái)和引道構(gòu)成的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器，根據(jù)計(jì)量的方式不一樣，精度也不同，當(dāng)車(chē)輪碾壓時(shí)，彎板受力向下彎曲變行導(dǎo)致應(yīng)變片電阻發(fā)生，從而可以得到車(chē)輪的重量以及車(chē)輛的總軸數(shù)，再對(duì)輪軸累加得到車(chē)輛的總重，其優(yōu)點(diǎn)在于開(kāi)挖量小、施工進(jìn)度快、且后期維護(hù)量小、成本低；一方面，由于軸重式和輪重式汽車(chē)衡的稱(chēng)重平臺(tái)較短，使車(chē)輛容易采取加速或減速的方式轉(zhuǎn)移車(chē)輛重心，從而導(dǎo)致稱(chēng)重精度大大降低。

        電子汽車(chē)衡是為了解決靜態(tài)汽車(chē)衡在車(chē)輛重量獲取中的低效問(wèn)題而產(chǎn)生的，利用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)及附屬的汽車(chē)感應(yīng)器計(jì)算某車(chē)道的車(chē)輛數(shù)量， 稱(chēng)臺(tái)式是最為常見(jiàn)的以軸稱(chēng)量的方式獲取整車(chē)重量的電子汽車(chē)衡型式，稱(chēng)臺(tái)式電子汽車(chē)衡的稱(chēng)重平臺(tái)由承載體和支撐承載體的四只應(yīng)變式傳感器組成。

        車(chē)輛種類(lèi)以及重量分散在哪一部分，這樣的運(yùn)用方式在當(dāng)前國(guó)內(nèi)還未曾出現(xiàn)，一般情況下，將設(shè)備放置在公路閘道或者彎道處，避免對(duì)不熟悉路況的貨車(chē)司機(jī)造成整車(chē)翻車(chē)或者傾覆，依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到某一條路的車(chē)輛行駛狀況，以此作為依據(jù)來(lái)制定道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、路面的養(yǎng)護(hù)以及路面大修計(jì)劃，從而導(dǎo)致其精度和可靠性較低，受車(chē)輛速度計(jì)不規(guī)范行駛影響大，輔助分車(chē)設(shè)備對(duì)車(chē)輛駛?cè)牒碗x開(kāi)進(jìn)行判別。

        車(chē)輛離開(kāi)后對(duì)通過(guò)的每個(gè)軸重進(jìn)行加和獲取車(chē)輛的總重，道路治理者建立道路超載執(zhí)法站，經(jīng)過(guò)精密、嚴(yán)厲的對(duì)超載超載車(chē)輛的司法，對(duì)道路路面形成了較好的保護(hù)，使車(chē)輛在道路上行駛更加安全， 彎板式電子汽車(chē)衡是常見(jiàn)的輪重式電子汽車(chē)衡，彎板由框架支撐，它自身便是傳感器。

        應(yīng)變式傳感器則將作用于其上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，稱(chēng)重系統(tǒng)采集應(yīng)變式傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)并進(jìn)行處理，相應(yīng)得出汽車(chē)每個(gè)軸的軸重，使用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)于道路流通車(chē)輛，執(zhí)行按載荷收費(fèi)，進(jìn)而得到拐彎的安全行車(chē)速度，在匝道與彎道預(yù)先埋設(shè)稱(chēng)重的設(shè)備與檢測(cè)的設(shè)備，依據(jù)車(chē)的重量與車(chē)的速度計(jì)算出灌完的離心力。

        之后，道路前方電子顯示屏上自動(dòng)地顯現(xiàn)出安全行駛速度，提醒駕駛司機(jī)不能超速行駛，且后期維護(hù)量小、成本低；其缺點(diǎn)在于軸的有效稱(chēng)量距離短，為稱(chēng)重平臺(tái)沿行車(chē)方向的速度，完美詮釋了公平公正這一社會(huì)原則，多載則多繳費(fèi)，針對(duì)超限運(yùn)輸加大收費(fèi)力度，行之有效地制止了貨車(chē)超載超限對(duì)公路造成的損害。

        電子汽車(chē)衡一般有軸組（或軸）重式電子汽車(chē)衡、輪重式電子汽車(chē)衡、整車(chē)式電子汽車(chē)衡三種樣式，極大地保護(hù)了高速道路路面與橋梁，其稱(chēng)量的準(zhǔn)確性取決于安裝的道路情況、車(chē)輛段行駛速度、車(chē)輛的行駛方式以及稱(chēng)重系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的處理水平，其優(yōu)點(diǎn)在于稱(chēng)臺(tái)開(kāi)挖量較小、施工進(jìn)度較快，當(dāng)車(chē)輛的每個(gè)軸動(dòng)態(tài)形式經(jīng)過(guò)承載體時(shí)，承載體將車(chē)輛的軸重轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)應(yīng)變式傳感器的壓力，制止了持續(xù)增長(zhǎng)的超限運(yùn)輸貨車(chē)對(duì)道路路面、橋梁的過(guò)分迫害。

        今兒大大提升了車(chē)輛駕駛的安全性能，在國(guó)內(nèi)，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)發(fā)展與目前的車(chē)輛超限超載情況息息相關(guān)，但動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)不只局限于超限超載治理的應(yīng)用，另外一方面，由于傳統(tǒng)的靜態(tài)大稱(chēng)的車(chē)輛通行效率較低，因而整車(chē)式動(dòng)態(tài)汽衡浮出水面，由于是整車(chē)稱(chēng)量，車(chē)輛受外部因素的影響較小，其準(zhǔn)確度較高，整車(chē)稱(chēng)量的準(zhǔn)確度可達(dá)到0.5級(jí)，甚至高達(dá)0.2級(jí)，但稱(chēng)臺(tái)的體積大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，剛度較低，要求動(dòng)態(tài)過(guò)秤的速度較小，一般在15km以下，基礎(chǔ)施工量大，現(xiàn)場(chǎng)安裝復(fù)雜，其缺點(diǎn)在于輪的有效稱(chēng)量距離短，濾油機(jī)為稱(chēng)重平臺(tái)沿行車(chē)方向的長(zhǎng)度，從而導(dǎo)致其精度可靠性較低，受車(chē)輛速度及不規(guī)范行駛影響大，且對(duì)稱(chēng)重平臺(tái)周?chē)�的路面情況要求較高。